为何总有人吐槽弹个车?真相来了

时间:2020-01-07 来源: 国内新闻

“如果你想换一辆好车,你必须付10%的折扣才能玩一辆车”

一句洗脑的口号,一个神奇的知识产权形象兔子“兄弟炸弹”(Brother Bomb),与知识产权的一系列合作,如电影和综艺节目,以及涵盖电影院、地铁、住宅电梯、商场和在线视频的密集交付,使得新品牌炸弹炸弹炸弹炸弹炸弹炸弹炸弹炸弹炸弹炸弹炸弹(Bomb Bomb Bomb)在成立仅3年后就迅速在汽车金融市场获得全国认可。

作为第一家在中国开展金融租赁业务的公司,诞生于2016年的Tana Car已经成为行业内最大的品牌。但是,举例来说,“买辆车然后换成租车有什么不好?”诸如“购买前租金受到质疑”的报道仍不时出现在报纸上。

一方面是迫切需要满足的市场需求,另一方面是交易中面临的诸多摩擦。从某种意义上说,许多关于玩汽车的抱怨实际上是对整个国内金融租赁行业的批评。

金融租赁真的“令人发指”吗?

你如何“轰炸”一辆汽车?

一切的根源实际上是汽车炸弹模型。因为它是一颗“炸弹”,它自然与传统的抵押贷款和全额支付大相径庭。从金融角度来看,“炸弹”的本质实际上是一种融资租赁。

金融租赁不是第一个玩汽车的。它于1962年首次在美国诞生。雪佛兰推销员尤斯塔斯沃尔芬顿(Eustace Wolfington)试图向他的朋友出售一辆全尺寸黑斑羚,但汽车价格超出了后者的预算。

尽管交易最终被放弃,但沃尔芬顿受到启发设计了最早的融资租赁方案:两年后,消费者只需支付少量的钱就可以取回汽车并归还给卖家。后者是再次出售,以抵消车辆的折旧费用。

20多年后,这个计划终于赢得了银行的支持。沃尔芬顿因此成立了半部汽车公司,专门从事汽车融资和租赁业务,并于1982年被福特收购。

为什么金融租赁计划直到20多年后才被市场接受?

因为美国逐渐走出了70年的“滞胀”时期,科技产业开始成为经济发展的主要引擎,战后婴儿潮一代步入社会,社会保障体系逐步完善,美国迎来了20世纪80年代消费产业发展的黄金时代。

如今,金融租赁已经成为美国汽车消费的绝对主流方式。

Edmunds 2016年发布的数据显示,金融租赁在美国市场的13个汽车品牌的渗透率已经超过40%,其中包括菲尼迪、宝马、雷克萨斯、奥迪、大众、奔驰、捷豹和路虎。

相比之下,在今天的中国,Z一代已经逐渐成为主要的消费力量。全社会的收入和物质财富、社会保障体系逐步完善,消费已成为经济增长的关键驱动力。

不仅当前的中国汽车消费市场与过去80年的美国非常相似,而且优惠政策水平也逐渐清晰:《融资租赁法(草案)》已经被多次修订,很快就会落地;今年的政府工作报告甚至提到了促进汽车消费和发展新的消费形式和模式。

不难理解为什么金融租赁市场已经成为一个新的出路。

2016年底,大寿推出“先付10%首付、先租后买”的炸弹车后,大批玩家跑进体育场,形成当前金融租赁的“四向匹配”趋势。有一个“互联网部”,由一辆炸弹车、一辆花生车、一个毛豆新车网络和一辆妙友车组成。

有一个由SAIC通用汽车、一汽金融和CNCC组成的“制造部门”。以及中国大汽车、宝信汽车、永达汽车形成的“经销商体系”,大岳资本、先锋泰蒙、建远资本形成的“专业租赁体系”。

换句话说,金融租赁作为社会经济发展的必然趋势,已经到了中国爆发的前夕。

汽车炸弹改变了什么

本质上,金融租赁模式面临的挑战源于这样一个事实,即国内消费者对金融产品的理解仍处于初级阶段,很容易做出妖魔化的解释。从长远来看,融资租赁模式至少可以在三个方面促进汽车消费。

首先,满足低迷市场的新车购买需求;

众所周知

摩根士丹利(Morgan Stanley)去年发布的数据显示,三线和四线城市的居民在大额支出上的支出高于一线和二线城市,多达三分之一的受访者计划在未来两年购买新车,而一线和二线城市的这一比例不到四分之一。

然而,低迷的市场对新车的需求很难满足。

一方面,“小城镇青年”日常消费低,储蓄少,工作稳定,希望提高生活质量。然而,通常缺乏详细的信贷记录,这使得难以涵盖传统的银行信贷和汽车金融系统。另一方面,下沉市场的需求极其分散,传统的销售体系难以平衡成本和效率。

金融租赁,如玩汽车,很好地解决了这两个问题。

一方面,它通过降低消费门槛来扩大消费群体。在玩汽车的理财计划中,消费者只需支付10%-20%的首付款就可以享受到汽车使用权,用户也可以在平台上选择自己的理财租赁产品。

作为蚂蚁金服的合伙人,玩汽车打破了传统交易中复杂的程序。在线订购,直接到覃逸社区商店取车。消费者只需打开支付宝扫描二维码,支付宝的信用检查和审批可以在5分钟内完成。

交易过程效率的提高帮助汽车制造商扩大了市场。子弹头列车的创始人姚洪钧表示:“子弹头列车消费群和4S商店消费群之间的重叠只有15%,这意味着85%的子弹头列车消费模式驱动的消费者群以前从未被触及过。”

另一方面,下沉市场分散的需求可以通过社区体检商店来满足。目前,有5500多个子弹头列车社区诊所,覆盖31个省、325个城市和2079个区县。

据民政部统计,截至2017年底,中国共有2851个县级行政区划。不难粗略估计,拥有子弹头列车的社区商店覆盖率已经达到73%,消费者可以在国内一线城市享受与4S商店相同的服务。

从长远来看,毛细管式的深度市场布局有助于合作伙伴更长时间接触消费者。在为消费者提供保险和美容护理等售后服务的同时,它也更有可能在一年内为相同的消费者租一辆新车。

在降低门槛、解决家庭后顾之忧的同时,玩车等融资租赁模式极大地释放了“小城镇青年”的汽车消费潜力。在今年的618起交易中,一颗子弹就记录了多起新交易,赢得了市场。

第二,优化二手车市场;

我不得不说,金融租赁也在促进汽车工业的发展方面发挥了作用。

大量媒体报道将引用这样一组新车和二手车消费比例数据:中国为2:1,美国为1:2.5,以证明国内二手车市场的巨大潜力。

我如何挖掘我的潜力?解决二手车市场的两大问题:第一,汽车短缺;第二,车辆信息不透明。

两大问题,一个关键对策是发展汽车融资租赁。

金融租赁在美国汽车消费市场的极高渗透率意味着大量二手车可以一直得到维护。一方面,在租赁期间,车辆所有权属于商业公司,信息更加透明,交易摩擦大大减少。

另一方面,消费者换车的频率增加,加快了主机厂的生产研发步伐,通过市场的充分竞争,降低了二手车的消费门槛,促进了汽车市场的整体繁荣。

第三,新能源汽车的普及;

新能源汽车很难普及。一方面,它是技术和基础设施。另一方面,它是车辆的成本没有优势。由于锂电池化学特性的衰退和技术的快速更新,新能源汽车的维修率远低于燃料汽车,摊销后的汽车成本自然会更高。

根据汽车咨询公司黑皮书的数据,一辆插入式混合动力车生产了四辆

但回顾中国市场,一方面,融资租赁的诞生不仅与汽车的普及不谋而合,而且成为推动汽车普及的重要手段。另一方面,国内汽车消费有两个主要属性:资产和社会。

一方面,购车作为家庭的主要支出,具有很强的资产属性;另一方面,汽车也被视为身份和地位的象征,具有强烈的社会属性,促使消费者高度重视汽车所有权,希望获得使用权和所有权。

面对“滞后”的消费观念,“加速”的市场和商业模式引发了许多关于融资租赁的抱怨。

例如,大量投诉集中在“买车租车”上。据中国新闻网报道,工作五年后,赵倩决定买辆车下班后步行,偶尔带家人回福建老家。当她对流动性有很大需求时,她选择了玩汽车。

但仅仅一年后,她突然发现驾照不是她自己的名字,而是一家大型汽车搜索公司。赵倩才想起他试着开车时太激动了。推销员没有注意到汽车融资租赁的“租购”模式。

咨询律师后,她意识到使用权和所有权的分离并不影响使用。一年期满后,无论是支付余额还是向银行贷款,车辆的产权将转移到自己名下,银行贷款将得到保密处理。

但是对于城市的融资租赁来说,它并不是没有促进幼苗生长的副作用。

例如,仍然缺乏风力控制。虽然下沉市场的年轻人收入稳定,但契约精神相对不足,抵御风险的能力不高。许多消费者在得到新车后会试图推迟甚至拒绝偿还贷款,尤其是在有变化的情况下。

有些一线销售确实有不完善的执行细节和片面追求销量。

事实上,最终,尽管融资租赁长期以来一直是欧美国家的主流,但对于中国的汽车消费市场来说,它仍然是一个新事物。然而,从长远来看,与其盲目抵制舆论,不如不积极拥抱、证明和讨论。

毕竟,一位老人曾经告诉我们:“媒体本身也必须做出判断。”

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