专访谷俊丽:XMotors.ai上线,小鹏汽车要怎么样做中国特色的自动驾驶?

时间:2020-01-13 来源: 国内新闻

在新的汽车制造企业中,肖鹏汽车开始将自驾置于一个高战略地位。今年10月,前特斯拉自动驾驶机器学习技术主管顾李俊加入肖鹏汽车公司,担任自动驾驶研发副总裁。顾李俊说,“自动驾驶将是小鹏的核心生命线”。

不到两个月后,雷汪锋辛志佳在硅谷再次遇到了顾李俊。此时,小鹏刚刚推出北美官方网站XMotors.ai,负责自主驾驶研发的第一个团队已经搬进帕洛阿尔托的办公室。顾李俊告诉我们,新团队将与广州和北京的肖鹏汽车R&D团队合作,为将于2018年和2019年在小鹏推出的前两款车型量身定制款量产和不断增长的自动驾驶解决方案。目前,肖鹏1.0版生产车正在前往硅谷的路上。

肖鹏想要做自动驾驶,首先,它是建立一个基于独立研发的技术系统,同时它是设计一个可以进化和成长的技术框架。最后,这些技术可以在中国的道路环境中大量生产。在新的汽车制造团队中,他们并不是知名度最高的团队,但他们在自主驾驶的研发方面的雄心不小。

(2018年1月16日,雷锋网将在硅谷举办GAIR硅谷智能驾驶峰会。峰会将邀请数十家中美自动驾驶技术公司发表演讲,近100家产业链公司将到场交流。我们还邀请肖鹏自动驾驶副总裁顾李俊在峰会当天分享中国特色的自动驾驶问题和技术,并访问了解更多关于此次会议的情况。)

你为什么想发展自主驾驶?

机动化和智能化的趋势创造了新一轮的汽车制造运动:无论是小鹏、威来、马薇还是汽车和家庭,他们都利用了这两个机会。

在智能领域,自动驾驶是对未来汽车影响最大的功能。自驱动技术的研发周期非常长,并且具有高度的交叉性。因此,每家公司的部署策略都不尽相同:伟来刚刚发布的ES8将配备Mobileye Q4,马薇最近也宣布了与Mobileye的合作,李翔的车和他的家人购买了自动驾驶技术公司易航,巴吞将在CES 2018上宣布与一家自动驾驶初创公司合作开发L4自动驾驶技术。

顾李俊告诉我们,肖鹏在2018年生产的第一辆SUV将配备自动停车和其他辅助驾驶功能。早期的技术将是自我开发和供应商系统的结合。到2019年,当小鹏第二款生产车型轿车上市时,他们希望搭载一款能够在有限场景下实现L3级自动驾驶的自主开发系统。

为什么肖鹏强调独立研发?顾李俊说,作为一家想制造新车的公司。需要对自动驾驶问题有深刻的理解,并对跨境一体化进行大量思考。这些想法不可能由一个技术供应商完成,也不可能由其他人完成。

Evolvable Smart Cars

Gu李俊就智能汽车和传统汽车的区别做了一个类比:传统汽车在鼎盛时期诞生,然后每天都在衰落和失去使用。智能汽车正在发展壮大。

肖鹏汽车成立已近3年。在过去的几年里,它主要完成了三电系统的研发。第一辆运动型多功能车的设计已经基本完成,并将很快量产。对于顾李俊的团队来说,以前的研发工作留下了遗产。首先,该车做了良好的线控设计,为计算单元和传感器的布局留有余地。

为什么传统汽车公司不能升级在线旅行社?顾李俊说:“因为车辆还没有完全数字化,请彻底注意这个词。”。“它需要系统的设计思维。设计不到位。只有一个点不能形成一条线和一个产品。”

更重要的是,汽车是已经使用了至少5-10年的产品。如果我们想满足未来5-10年持续升级的要求,硬件系统的设计需要高度前瞻性,甚至深入参与最困难的研发,以确保这种设计能够交付

在顾李俊和雷汪锋辛志佳的这次采访之前,顾李俊刚刚在纽约人工智能高层工业会议人工智能峰会上就肖鹏的使命以及如何解决中国特色的驾驶问题发表了讲话。顾李俊说,在她的演讲后,许多外国专家被说服甚至钦佩。

亚洲的自动驾驶问题是最困难的。中国的自动驾驶问题在世界上可能仅次于印度,印度包括中国的社会习惯、各种各样的障碍和各种交通环境:“外国人可能不习惯走在中国的街道上,可能会觉得有人在挤压和推他。事实上,环境不同,资源紧张。每个人都会走得更快。在国内道路上,拥堵和紧急制动也比美国更常见。

障碍比美国多得多。街上有物流车、快递车和小电动驴。如果有一个物体没有被自动驾驶系统看到,它可能无法被识别。因此,设计算法应该基于来自场景的数据。

交通环境。在中国的一个十字路口,可能会有各种各样的汽车从十字路口跑出来3米远。一些汽车在最后一刻决定换车道。行人在车与车之间穿梭,自行车沿着边缘行驶。

为了解决这些问题,我们需要中国真实的道路数据,这些数据是全面和平衡的。

肖鹏拥有自己的车辆和车辆资源,这是自主研发的优势。在此基础上,对算法进行了研究和开发,形成了一个可演化的技术框架。在未来大规模生产车载道路后,新数据将推动小鹏智能驾驶的发展。

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