对流通“肠梗阻”的最新调查(中)

时间:2020-01-19 来源: 热点专题

有多少空间让流通“降低成本,提高效率”?(专题报道)

循环“肠梗阻”最新调查(中)

地图:张灿方曼

链接少?

生产者不知道市场需要什么,经营者不知道在哪里可以找到产品,增加了许多不必要的链接。大众的良药是流通信息化。

在许多消费者的印象中,他们去超市买蔬菜。虽然环境比蔬菜市场好,但价格更高。然而,在最近的一次采访中,记者发现,在北京海淀区的“超市”蔬菜超市,例如青椒每公斤售价2.5元,而附近社区蔬菜摊的青椒售价3元。

记者了解到,“超市发丝”销售的青椒直接从签约种植基地购买,实现了农民与超市的对接。流通环节越少,终端零售价格就越便宜。

北京超世法董事长李延川表示,农产品过去在城市里经历“农民(生产基地)-经纪人-长途运输-批发市场-超市(食品摊)”的过程,节点多,损失大,每一个环节都必须涨价。一些社区食品摊点经常从二、三级食品经销商那里购买食品,并且有更多的联系。“农超对接”后,超市直接从生产基地采购商品,自然降低了成本。

与一些发达国家相比,国内农副产品的流通成本偏高,主要是由于许多环节带来的层层涨价。河南万邦国际农产品物流公司副总经理李森计算出一张

郑州居民吃山东苍山大蒜的账单。假设产地价格为4元/公斤,粗略计算显示大蒜价格一路上涨:在物流环节,人工成本为0.2元/公斤,包装成本为0.4元/公斤,运输成本为0.34元/公斤,市场管理费为0.06元/公斤。到达郑州后,成本价是5元/公斤。在分销行业,批发商提价10%,零售商提价20%左右,加上产品损耗因素,最终每公斤价格超过消费者篮子里的7元。

农产品流通中每增加一个环节,一般需要增加10%-20%;每减少一个环节也意味着相应比例的成本可以降低。据商务部估计,通过“农超对接”,全国1000多家连锁超市的流通成本平均降低了10%-15%。在一些超市进行农超对接后,流通相对昂贵的白菜、黄瓜和西红柿等农产品的价格比农贸市场低40%左右。

不仅农副产品,在国内其他商品领域,减少环节是提高流通质量和效率的最直接和最有用的方法。中国的消费市场有一块大蛋糕,不同地区有不同的消费者偏好。商品通常经历从生产到消费的多重环节,这是由客观因素决定的。把流通环节控制在一个合适的水平,切断一些不必要的项目是流通行业首先要解决的问题。

"搞好流通环节减量化的关键是实现流通信息化的增加."李森说,在过去,我们的流通信息是不对称的。生产者不知道市场需要什么,销售者不知道在哪里能找到产品。无缘无故地,添加了许多不必要的链接。流通信息化是大众的良药。

电子商务是流通信息化的典型代表。无论农产品上涨还是工业品下跌,电子商务在减少流通环节方面都有一定优势。甘肃省桓县盛产优质杂粮,但长期以来一直担心销售不佳。进入超市门槛太高,自建销售环节太多,成本也不低。如今,小杂粮触及网络,当地运营商在京东、天猫等电子商务平台上开店。直接向全国各地的消费者发货,从而解决销售问题,减少流通

听起来非常有效的方法曾经因为标准上的小差异而引起了很大的麻烦。事实证明,可乐制造商采用的托盘标准是1米乘1米,而配送中心采用的托盘标准是1米乘1.2米。即使差异只有20厘米,也必须拆卸和重新组装电路板。在这个过程中,倒一车可乐需要2个多小时。后来,制造商和配送中心统一了标准。这个过程花了大约10分钟,效率立刻提高了。

中国在工业生产领域不乏世界级的大型制造企业,但“小物流”与“大生产”是联系在一起的。生产、流通和消费不协调、不匹配,流通效率普遍较低。仍然有很大的改进空间:

“基于订单”的生产是通过智能管理来实现的,以降低库存成本。

长库存周期是国内流通领域的一种慢性病。根据中国连锁经营协会的调查,中国超市商品的平均库存周期高达50多天,比美国的平均水平高出约30天。一些生产企业声称是“零库存”生产,事实上,商品被压在零售端,零售企业不堪重负。

为了缩短库存周期,我们必须从生产源头开始。一些企业利用大数据合理配置生产能力,实现生产、流通和消费的无缝衔接。例如,美的使用大数据来分析用户的需求,并实施基于订单的洗衣机生产,这可以在从用户订单到产品交付的12天内完成。这提高了市场反应速度,减少了库存积压。与5年前相比,库存单位(SKU)减少了一半,公司存储面积从最多120万平方米减少到10万平方米。

使用标准化方法减少不必要的移动并降低处理成本。

在杭州太古可口可乐罐装厂的配送仓库,记者看到刚下线的瓶装饮料整齐地包装在1米×1.2米的标准化托盘中,然后装上专门定制的卡车,送往麦德龙超市。

“不要低估这些托盘。它们都嵌入了芯片,并具有跟踪功能。地铁公司可以输入配送信息,并通过扫描仪扫描直接在超市货架上销售。”太古可口可乐饮料有限公司存储部经理余文成认为,这种标准化信息技术的使用最大限度地减少了不必要的动作,大大加快了流通效率。

与智能托盘相匹配,太古可口可乐罐装厂建造了一个5000平方米的自动化仓库,实现了全过程的自动化储存和交付。与同等规模的普通仓库相比,它少雇用20人和7辆叉车,仅每年就节省了100多万元的人工成本。据麦德龙统计,在使用该系统识别托盘、确认交货和入库后,每辆卡车的检查和卸货时间缩短了15-20分钟,提高了生产率,确保仓库能够准确、快速地向零售店发货。

使用共享概念提高物流配送效率,降低配送成本。

农村电子商务正在蓬勃发展,但农村地区的“最后一公里”配送已成为许多快递公司的痛点。由于分销来源的短缺和不稳定,个人分销的成本相当高。目前,“共享分配”即将出现。例如,陕西聚佳连锁超市在武功有一个专业的配送团队。通过与中通物流的合作,在交付超市商品的同时完成了武功农村地区的快递服务,有效降低了双方的物流成本。

“降低物流成本取决于技术和效率。只有有了技术,效率才能提高。”青岛海尔集团古德物流公司是一家互联网运输企业。该公司营销平台总经理俞振超表示,他们颠覆了传统车辆的单一配送功能,将“车辆”转变为“交付和安装一体化客户服务云终端”,建立了“人车结合”的商业模式,以满足用户资源需求,并改造了9万辆ve

"为了提高流通质量和效率,企业应该努力工作,政策应该有效."中国物流与采购联合会副主席何登才表示,中国流通产业,尤其是物流业,整体上仍处于广泛发展阶段。前提是搞好顶层设计,理顺物流、业务流、资金流和信息流的关系,进一步降低税费,放开流通产业,为流通产业提供动力。

加大财政金融支持力度,促进公益市场主体建设。

目前,从进入销售区市场到登陆零售终端,入场费和展位费占总流通成本的40%以上。发展公益性和包容性批发市场是降低农产品流通成本、提高流通效率的“七寸”。

李森建议政府适当减免一些收费项目,如城市配套费(170元/平方米)和异地人防工程建设费(2000元/平方米)。对地下水使用者,将免除水资源费,并将对农贸市场的电力、天然气和工业实行同样的价格政策。对于企业融资,政府应加强监管,鼓励银行提供优惠利率,降低附加条件,解决流通企业抵押物评估价值低的问题。

河南信阳金牛大别山农产品现代物流中心总经理赵德清表示,流通产业面临巨大的财务压力。“我们的冷库建设成本为15亿元,由企业自筹资金、商家集资、银行贷款和政府支持四部分组成。如果增加财政补贴,降低贷款利息,对项目将大有好处。”

支持创新,并尽快澄清NVOCC的法律地位。

非车辆承运人是指不拥有车辆并从事货运的个人或单位。它是适应“互联网”的新型物流组织,有助于促进物流业的集约化发展,实现规模效应。国内许多物流运输公司都有明显的平台化倾向,具有非汽车承运人的性质。今年3月,有关部门公布了283家试点非机动车运营商的名单,但总体进展缓慢。

例如,如果确定了税单金额,有车承运人可以根据实际业务板块定量开具发票,而无车承运人没有车。如果税单金额太小,会影响企业的经营,如果税单金额太大,可能会发生发票开具公司或偷税漏税的情况。还有进项税。NVOCC无法扣除税费,必须比其他企业多支付11%。河南咸宜供应链有限公司副总经理王建枝表示,政府应根据非汽车承运企业的合同和网上订单确定税收收入的金额,同时地方税务机关应对进项税范围扩大的企业全额补贴进项税和出项税的差额。

促进多式联运和构建新的运输一体化和发展体系。

中国高速公路里程13万公里,铁路里程12.4万公里,沿海港口拥有2300多个万吨级泊位。综合运输体系基本形成,但线路和节点不完全匹配,各种运输方式之间联系不够,分工不合理,物流组织需要优化。物流行业的许多专家和一线人员认为,发展公共、铁路和海上多式联运是提高物流行业效率和效益的突破口。依托综合运输走廊加快仓单、托盘等软硬件设施标准化,实现运输管理信息网络化共享,率先推进集装箱货物多式联运,开辟“最后一公里”衔接枢纽。

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